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佛山市人民政府辦公室關于省十三屆人大三次會議第1253號代表建議會辦意見的函

來源:本網 發布時間:2020-04-24 10:53 字號: 分享至
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佛府辦便箋〔2020〕163號.png

佛山市人民政府辦公室關于省十三屆人大三次

會議第1253號代表建議會辦意見的函


省公安廳:

  省十三屆人大三次會議代表《關于科學合理調整廣佛新干線沿線各路口紅綠燈間隔時間的建議》(第1253號)收悉。我市組織有關業務部門和南海交警大隊到現場開展實地調研,并于2020年4月20日主動約請周曉云代表座談,詳細聽取代表意見,共同研究道路交通狀況和交通信號優化可行性方案。經研究,我市會辦意見如下:

  一、廣佛新干線交通擁堵情況分析

  廣佛新干線為一條東西走向的交通主干道,雙向八車道,設計時速40—80公里每小時,位于南海區獅山鎮和大瀝鎮行政區域內,西起獅山鎮虹嶺路交界路口,東至大瀝鎮S81廣州西環黃岐高速立交出口,全長約13.5公里,該路段車流量大路況擁堵,主要有下列原因:沿途區域內人員居住相對集中;各種大型專業商貿市場云集,如南國小商品城,嘉洲廣場、夾板城、五金城、物流城、鋁型材廠;廣佛同城化發展迅速,工作和居住分屬兩地人員比較多,人員流動性較大;新干線鹽步段隧道建設施工和S81廣州環城高速黃岐立交出入口封閉施工,造成西往東入廣州車輛匯入廣佛新干線,導致車流激增通行不暢;同屬南海東西走向主干道的廣佛公路、桂丹路實施限貨,導致大量貨車駛入廣佛新干線;由于原佛山“一環”封閉施工建設,相當規模的車流借道新干線行駛;新干線交叉路口多,13.5公里共有11個交通信號燈(含1個臨時交通信號燈)控制的交叉路口。

  二、道路交通信號管理現狀

  為適應經濟社會的高速發展,提高道路的通行效率,我市交警部門會同南海交通運輸部門協同推進優化道路交通組織。在封閉小型交叉路口,建設人行天橋,科學優化交通組織的基礎上,進一步實施精準化交通信號調優管理,對各路口交通信號燈控制系統進行升級改造,實現各路口信號燈控制機協調聯動,該路段10個交叉口交通信號燈已統一由南海交警大隊統籌管理聯網調控,并引進了第三方專業公司的技術人員跟蹤優化路口的交通信號配時方案,配置指揮調度和勤務固定崗與機動鐵騎專職民警負責對重點部分路口全天候實行交通視頻巡查、路面巡邏和信號配時優化工作,實時進行交通信號人工調控,確保通行效率最大優化。主要情況如下:

  (一)路口交通信號配時方案已動態優化調整。廣佛新干線各個路口的交通信號配時管理和全區其他智能交通信號控制路口相同,都是處于動態的優化調整中。各個路口在不同時段有相對應的信號運行方案,同一時段,不同路口運行方案也不同,信號相位、配時周期各不相同,交警部門根據一段時間對路口的車流量及道路交通組織變化進行分析研判,不斷優化配時方案。但由于新干線去年道路通行變化較多,外圍道路變化因素影響也較大(原佛山“一環”),確實需要縮短調整周期,適時作出方案優化。

  (二)貨車流量大影響交通信號優化策略制定。南海所轄區域內3條東西走向主干道路:桂丹路、廣佛路和廣佛新干線。由于前兩條道路都實行限貨措施,廣佛新干線成為承擔東西通行貨運車輛的主干道,貨運車輛車身長,啟動行駛速度慢,通過路口時間長,道路交通信號配時周期需要相對較長,導致交通信號控制系統能夠調控提升的空間受影響。

  (三)交通組織規劃限制交通信號控制策略制定。廣佛新干線最主要的交通堵點為新干線聯河路口和聯安路口,兩個路口為相鄰路口,間隔距離比較近。新干線聯河路口4個方向車流量都很大,信號配時需設置為長周期,而且兩個路口之間的路段商貿市場出入口較多,車輛頻繁駛入駛出,對主干道車流速度造成影響。為保障車輛不在兩個路口形成連續堵點以及溢出,交警部門需在兩個路口做“外擋內疏”策略,實際條件受限需以控制路口之間車輛排隊長度,防止因車輛溢出為主,保障路口交通通行秩序不出現混亂。

  三、提升交通信號管理的舉措

  面對車流量日益增多的情況,我市交警部門結合周曉云代表意見,科學合理優化道路交通信號配時,提升道路通行效率,在道路交通組織優化的基礎上,建立全線道路一盤棋的整體統籌管理思路,優先加強東西方向通行效率,加強車輛在連續路口行駛的連貫性,減少路口等燈時間,由面到點,因地施策,精準管理,將采取如下工作措施:

  (一)精細配置東西部路口交通信控方案。針對廣佛新干線東部與西部車流量的不同,交通信號配時方案可突出東西部的差異性。西部路段車流較少(尤其南北向),配時方案設置周期較短,路口運行效率高,南北方向可通用1個南北通行相位,減少南北向時間,增加東西方向車流效率(如新干線橫崗、新干線太平工業園路口);東部路段很多路口4個方向車流量都比較大,而且南北方向相鄰其他路口較近,配時方案要滿足4個方向車流量,設置周期較長,下一步將加強與第三方專業公司技術人員協作,綜合考慮研究壓縮周期時間,制訂更加科學合理的配時方案。

  (二)科學探索部分路口綠波帶實施可行性。按照綠波帶通行需滿足的基本條件(路口間隔距離不宜太長、各路口的信號配時周期要相同、車輛的通行速度要相當),積極運用交通卡口和視頻監控數據,結合路口車輛通行實際,科學探索在部分路口(如虹嶺路、橫崗路、賢譚路、太平工業園四個路口,聯河路、聯安路兩個路口)實施綠波帶通行的可行性,嘗試分時段建立多路口綠波帶,進一步提升通行效率和駕駛體驗。

  (三)精準打出信號控制和交通誘導組合拳。進一步提升交通智能感知網絡建設,充分依托雷達感應、電子警察、視頻監控等感知系統,通過系統自主計算和人工視頻巡查相結合的方式,精準研判交通路況,為交通信號控制系統提供更加科學調控依據和支撐,同時利用廣佛江珠(原佛山“一環”東線)高速開通契機,以感知流量數據為基礎,科學制訂對廣佛新干線車輛的分流與疏解方案,全方位緩解廣佛新干線交通擁堵狀況。


  佛山市人民政府辦公室

  2020年4月24日    

 ?。撓等思半娫挘悍鹕绞腥嗣裾k公室熊英、佛山市公安局李夢鈿,0757-8236 6602、136 0030 8636)



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